“蜀道之难，难于上青天。”李白咏叹的是北上出川的剑门蜀道。四川先民还打通了往东的三峡水道，往南的南方丝绸之路，往西的茶马古道。这些古蜀道多栈道、索桥，沿用了两三千年，一直难以改善，可见修路、行路的艰辛。彻底解决蜀道难是在新中国成立后，靠的是铁路。特殊的地理环境决定了，出川蜀道的主力只能是铁路，飞机、汽车、轮船都是补充。 四川的第一条铁路是成渝铁路。它是新中国修建的第一条铁路，新旧中国还分别为它树了一座纪念碑。一条铁路线，两座纪念碑，在中国铁路史上极为罕见。这段筑路史既与我校来源相关，又与我校气质相通，下面从头道来。 1903年，按清政府推行的“新政”，四川成立了官办的川汉铁路公司，筹资自修川汉铁路（成都——武汉），先建西段（成都——重庆）。但是，股本款却从地租中向老百姓摊派，强行征收，涉及三千万川人，致民众苦不堪言。1907年因管理不善致股款不清，引起官绅群起反对，川汉铁路公司被迫改为商办，变成民间入股。 1911年5月8日，清政府突然下诏，宣布将全国铁路干线的筑路权收归国有。但是，政府给川汉铁路公司股东的补偿款远小于筹资款，引发川人强烈不满。川人几番上书陈情，均被朝廷严厉申饬，粗暴驳回。 很快，清政府又向英、法、德、美四国银行贷款修筑原由地方正在筹建的几条铁路干线，且条件苛刻，铁路管理权完全落入外国人手中，而且铁路所有权也有丧失的危险。清廷夺路之仇、卖路之恨立刻激怒国人，川人反映尤为强烈。6月17日，川汉铁路公司在成都召开第七次股东大会，宣布成立保路同志会，并通电全国，痛斥清政府的卖国政策。各州县成立分会，会员迅速遍布全川，不下十万，同盟会、哥老会也大量涌入。经济利益、地方意识、家国情怀交织在一起，各地开始罢市、罢课、抗租。四川同盟会在资州（今资中）罗泉井召开秘密会议，决定武装起义。 9月，清政府顽固对抗民意，四川总督诱捕保路同志会负责人，枪杀抗议民众三十多人，制造了“成都血案”。这进一步激起川人反抗，各州县纷纷成立保路同志军，数日之内队伍发展到二十多万人，围攻成都十余日。川东地区的保路同志军占领了城口、大足县城，荣县率先宣布独立。清廷仍顽固坚持高压政策，急忙从湖北省调大部分鄂军入川镇压。此举导致武汉防务空虚，促使武汉的革命党人发动武昌起义，宣布独立，史称武昌首义。辛亥革命由此爆发，各省纷纷宣布独立，清廷土崩瓦解。 位于成都市人民公园的“辛亥秋保路死事纪念碑”，建于1913年，记的便是这段血泪史、抗争史、光荣史。碑上有两条短短的铁轨，记着四川人民未圆的铁路梦。 
1936年，国民政府成立成渝铁路工程局，次年开始续建成渝铁路。后因抗日战争爆发、经费困难、管理不当等问题而停工。1947年整个工程陷入瘫痪，只在重庆到永川段修筑了部分路基、隧道、桥梁。成渝铁路修了40年仅完成工程量的14%，一寸钢轨未铺。但国民政府仍以修路为名，不断向川人摊派苛捐杂税，搜刮民脂民膏，民怨极大。 1949年10月，解放军第二野战军（刘伯承任司令员、邓小平任政委，又称刘邓大军）进军西南。行前组建了西南服务团，为接管西南做准备。邓小平作为四川人，深知四川人民对铁路的渴望，入川前就开始积极策划复建成渝铁路。他在上海、南京等地拜访、邀请技术专家，招募了一批国内最好的工程技术人才，组成西南服务团技术大队，随军入川。12月重庆解放，西南军政委员会在重庆成立。1950年初，战争尚未完全平息，社会秩序尚未安定，西南军政委员会即筹划续建成渝铁路，得到党中央和中央人民政府批准。西南服务团技术大队80余位专家投入成渝铁路建设，成为技术骨干。 1950年6月15日在成都举行成渝铁路开工典礼，邓小平莅临致词，贺龙将“开路先锋”锦旗授予筑路大军。工程先后共有三万解放军指战员和十万民工参加。新中国的诞生极大地调动了广大工程技术人员和民工的积极性，在“人民自己的铁路自己修”口号鼓舞下忘我劳动，依靠铁锤、钢钎、炸药、扁担、竹筐等简陋工具，打着灯笼火把，夜以继日地施工抢进度。一批批农民带着扁担、锄头、箩筐加入筑路大军，成为民工。他们没有工钱，劳动所得仅为每天2公斤大米补贴，但他们热情高涨，展示出让高山低头、令江水让路的气概，使路基节节向前延伸。四川人民自愿献出129万根枕木，重庆101钢铁厂（今重庆钢铁公司）轧出了钢轨，解放军派登陆艇将火车头、车厢从汉口通过长江运到重庆九龙坡。工程修筑不仅条件艰苦，还遭到了国民党残余匪特的骚扰，要边剿匪边修建。抗美援朝战争爆发后，筑路解放军迅速归队，十万民工成为筑路主力。 1952年6月13日工程竣工，全长505公里，共60个车站。四川人民近半个世纪的铁路梦终于成为现实。7月1日举行通车仪式。毛泽东主席亲笔题写“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”（天成路就是后来的宝成铁路）。邓小平为《新华日报》题词“庆祝成渝铁路全线通车。”周恩来总理、朱德副主席都写了题词。一条铁路线拥有如此高规格的领导题词，空前绝后。 仅用两年时间建成成渝铁路，这是新中国成立前任何时代都不敢想象的事情，是一个奇迹般的速度。成渝铁路的建成通车，体现了中国共产党强大的执政能力，体现了社会主义制度的优越性，反映了四川人民对新政权的高度认同。 
重庆到内江段通车时，上千万的四川人第一次见到了火车。看，多么年轻的面孔，多么沸腾的场面！ 为纪念十万筑路民工的历史功绩，铁道部西南铁路工程局在内江市梅家山（现梅山公园）先后建立了成渝铁路筑路民工纪念堂、成渝铁路筑路民工纪念碑。这是史上第一座民工纪念碑，也是唯一的一座。碑正面下方刻有毛主席的题词“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”，背面下方刻有“公元一九五四年七月一日奠基”。碑身敦实、朴素。 
成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线；是新中国成立后建成的第一条铁路；是新中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路，在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。
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